Os problemas da cadeia de abastecimento global ameaçam as entregas de Natal no varejo com congestionamento sustentado nos portos dos EUA e agora em partes do Reino Unido. Embora o congestionamento de navios tenha caído para pouco mais da metade em relação a meados de agosto no porto de Ningbo, na China, o fenômeno nos portos de importação é preocupante, indica um artigo publicado pela VesselsValue (VV). De acordo com a consultoria, o mercado de navios porta-contêineres esteve sob enorme pressão durante o último ano, com uma demanda reprimida associada à Covid que impulsionou os gastos dos consumidores, a que se somaram períodos de mau tempo na China e fechamentos de terminais devido à pandemia, que contribuíram para o alto congestionamento dos portos na Ásia.

Como consequência, os preços de transporte continuaram se ajustando devido à falta de capacidade dos navios, e essas interrupções estão se espalhando para as cadeias de abastecimento em terra. No USWC, os portos de Long Beach e Los Angeles estão entre os mais atingidos, com congestionamento significativamente alto, mostrando poucos sinais de abrandamento na aproximação do Natal, já que um número recorde de navios permanece em turnê esperando para fazer o download.

Segundo a VV, existem atualmente 334 navios porta-contêineres (ULCV – Sub-Panamax) em operação em portos ao redor do mundo, o que equivale a um total de mais de 2,2 milhões de TEUs. Felixstowe é um dos principais portos de contêineres do Reino Unido, adicionando 927 Post-Panamax, 554 Panamax, 532 ULCV e 484 escalas Neopanamax desde o início de 2021. A maioria dos contêineres que chegam ao Reino Unido transportam produtos manufaturados dos centros de exportação da China, que variam de brinquedos, equipamentos de ginástica, produtos elétricos e roupas a alimentos congelados, e 40% das importações em contêineres do Reino Unido são transportadas pelos portos.

De acordo com VV, Felixstowe é o último porto a registrar congestionamento, já que uma grande escassez de caminhoneiros faz com que os contêineres se amontoem nos centros de armazenamento do porto. Isso torna cada vez mais difícil carregar/descarregar contêineres. Os navios ficam mais tempo do que o normal no porto para descarregar e zarpar devido ao acúmulo de contêineres nos pátios do terminal, causando interrupções na programação das companhias marítimas e reduzindo ainda mais a disponibilidade dos navios. Desde o início do mês, 31 navios passaram por Felixstowe, o que equivale a uma capacidade total de 281.408 TEUs. Isso é 45% menos que no mesmo período em 2020 e 51% menos que no mesmo período em 2019, sugerindo que o porto está lutando com tempos de resposta.

As perturbações que estão ocorrendo podem significar que os varejistas terão que lutar para encher as prateleiras no Natal, sem um fluxo constante de contêineres no porto e caminhões suficientes para redistribuir os produtos manufaturados. Algumas companhias marítimas relataram que estão desviando navios para outros portos europeus para evitar o gargalo de Felixstowe e manter os navios em movimento. O “Marchen Maersk” (18.340 TEUs) estava navegando a caminho de Tanger (Med), mudando o curso de Felixstowe para Wilhelmshaven (Alemanha) em 13 de outubro em uma tentativa de descarregar mais rápido.

VV diz que coisas que demoram mais tendem a custar mais caro, portanto, ser forçado a tomar decisões para alterar os horários dos navios e ficar preso em portos congestionados pode ser especialmente caro para as companhias de navegação. O varejo também faz a maior parte das vendas nesta época do ano, por isso, se o que tem dificuldades para abastecer estoques suficientes e as margens de lucro diminuam, “pudemos ver como o preço é repassado ao consumidor”, avisa a reportagem. Além disso, observa, o uso de meios alternativos de transporte para levar os produtos às lojas, como transporte ferroviário e aéreo, pode aumentar, embora os problemas de distribuição afetem simultaneamente a maior parte da cadeia de abastecimento.

Fonte: Mundo Marítimo