A COP26 será realizada na Escócia em novembro e um de seus principais objetivos é abordar o aumento das emissões globais de metano. À medida que o metano vem à tona, há agora um escrutínio crescente da contribuição do transporte marítimo para essas emissões. Assim, é apenas uma questão de tempo até que a IMO tome uma posição mais dura em relação a este gás. O Alphatanker, no seu relatório semanal, fez uma revisão da importância das emissões de metano e das implicações que podem ter no setor dos petroleiros.

Até recentemente, poucos estudos estavam disponíveis sobre a contribuição do metano para o aquecimento global. No entanto, isso mudou rapidamente e agora é reconhecido como um dos principais contribuintes para o fenômeno. Em particular, em seu Quarto Estudo de Gases de Efeito Estufa publicado no ano passado, a IMO observou que, em um período de 20 anos, o metano retém 86 vezes mais calor na atmosfera do que o mesmo volume de CO2. Ainda mais preocupante, o mesmo estudo observou que as emissões de metano do transporte marítimo aumentaram cerca de 150% entre 2012-18. Em comparação, as emissões de CO2 do transporte marítimo aumentaram cerca de 10%.

No entanto, uma conclusão do relatório da IEA foi que a tecnologia teria um papel muito importante a desempenhar na redução das emissões globais de metano. Para esta consideração, para Alphatanker, o transporte marítimo não requer uma regulamentação sobre as emissões de metano.

Com base em seu argumento, deve-se notar que a tecnologia de propulsão de GNL já progrediu a uma taxa surpreendente nos últimos anos, à medida que os fabricantes fizeram progressos significativos no sentido de reduzir o deslizamento de metano em motores a diesel. O GNL de baixa pressão atual em cerca de 50% em comparação com um motor de baixa pressão de primeira geração. Enquanto isso, o recente desenvolvimento de motores de alta pressão pode reduzir o deslizamento de metano em até 80% em comparação com um motor de baixa pressão de primeira geração.

GNL: um combustível necessário
A consultoria lembra que o transporte marítimo ainda não está em posição de descarbonizar, pois os bunkers livres de carbono do futuro ainda não estão disponíveis em quantidades suficientes ou a preços atraentes para estimular sua adoção generalizada. Ele acrescenta que se o transporte marítimo está entrando na era do gás ainda está em debate, mas a verdade é que o GNL é necessário para ajudar a preencher a lacuna entre os bunkers convencionais à base de petróleo e os combustíveis livres de carbono. Na verdade, embora os estudos destacem que esses combustíveis com carbono zero são necessários do ponto de vista das emissões, do ponto de vista da oferta eles estão em um estágio inicial e há pouca indicação de que estarão disponíveis em quantidades suficientes na próxima década.

Por outro lado, a infraestrutura de abastecimento de GNL continua a se expandir a um ritmo cada vez mais rápido, de modo que agora está disponível em quantidades suficientes para embarcações offshore. Isso resultou em um boom de pedidos de tanques de combustível duplo de GNL este ano, com 39 unidades de mais de 34.000 dwt desde o início do ano. Em comparação, 29 e 14 unidades foram encomendadas durante 2020 e 2019, respectivamente, de modo que 19% da carteira de pedidos de petroleiros é agora classificada como queima de GNL ou pronta para GNL. Além disso, o GNL não está penetrando apenas no segmento de tanques de águas profundas. Os dados da BRS sugerem que há pedidos de 33 navios-tanques movidos a GNL ou prontos para GNL de menos de 34.000 Dwt, com o menor sendo uma unidade de 4.700 Dwt.

Consequências de novos regulamentos
Embora os regulamentos mais rígidos sobre o metano não sejam de forma alguma dados, nem haja qualquer indicação de quão rigorosos serão, Alphatanker não acredita que eles terão um impacto significativo no setor de petroleiros. Essa suposição é baseada no fato de que a maioria dos petroleiros movidos a GNL fornecidos são relativamente novos (<5 anos) e, portanto, se beneficiam de motores modernos que reduzem o deslizamento de metano. Na verdade, eles estimam que tal regulamentação terá impacto sobre os petroleiros de GNL mais antigos que foram os primeiros a adotar a tecnologia de propulsão de GNL. Nesse caso, parece lógico que a eliminação dos vasos mais antigos seja acelerada.

Além disso, a responsabilidade de qualquer legislação sobre o metano que venha a surgir é que ela deve ser prática e não procurar penalizar excessivamente os navios movidos a GNL, o que poderia desencorajar o investimento no bunker menos poluente disponível.

Fonte: Mundo Marítimo