As companhias marítimas estão sendo forçadas a pular escalas em um número cada vez maior de portos para manter seus navios dentro do horário ou, na melhor das hipóteses, para limitar os atrasos. Dos 17 navios porta-contentores que regressaram à costa central da China na semana 45 após a viagem de ida e volta entre o Extremo Oriente e o Norte da Europa, apenas os 20.954 TEUs “CMA CGM Antoine de Saint Exupery” chegaram a tempo para o seu próximo roteiro de ida e volta. Isso só foi possível depois que o navio pulou o landfall em Yantian (sentido oeste) e Tianjin no norte da China (sentido leste), relatou. Entretanto, o atraso médio na chegada dos 17 navios foi de 17 dias, apenas um dia a menos de quatro semanas atrás, quando Alphaliner conduziu uma análise semelhante, relatou a Alphaliner.

O comércio transatlântico também está claramente sofrendo com o congestionamento no norte da Europa e na costa leste dos Estados Unidos. Apenas um dos nove navios que regressaram à zona do Benelux na semana 45, após uma viagem completa de ida e volta entre o norte da Europa e a costa leste dos Estados Unidos, completou a viagem nas cinco semanas estabelecidas no programa. O 6.541 TEUs “El Palena”, implantado pela Hapag-Lloyd no serviço ‘AL2’ da The Alliance, chegou a Rotterdam a tempo de sua próxima viagem, depois que o navio perdeu uma segunda escala (leste) em Newark (Nova York). Além disso, o serviço “AL2” não pousou em Savannah, que é o porto mais atingido na Costa Leste dos Estados Unidos (USEC). O tempo médio de espera no ancoradouro atingiu oito dias, de acordo com a última atualização operacional publicada pela Hapag-Lloyd.

O atraso médio na chegada dos 9 navios que servem a rota transatlântica foi de 9 dias. Uma dessas embarcações foi o 5.087 TEUs “MOL Emissary”, que está implantado no serviço ‘AL5’ da The Alliance, servindo as costas leste e oeste dos Estados Unidos. A embarcação desembarcou em Antuérpia com 36 dias de atraso em seu cronograma original, apesar de ter eliminado uma segunda chamada em Los Angeles e outra para o leste em Cartagena. O atraso médio dos 8 navios que fizeram escala apenas nos portos do USEC foi de 6 dias.

Melhor método para evitar atrasos
Ignorar portos tornou-se a melhor maneira para as companhias marítimas reduzirem os atrasos, mas tem grandes consequências para os clientes que fazem o embarque por esses portos e para as companhias marítimas que podem ter que providenciar os transbordos. Os sete navios da Ocean Alliance que retornaram à China Central na semana 45 do norte da Europa estavam em média nove dias atrasados ​​em sua programação original. O 13.386 TEUs “Cosco France”, implantado no serviço ‘AEU7’ (também conhecido como ‘NEU3’), estava “apenas” cinco dias atrasado de volta à China, já que seu itinerário europeu se limitava a Pireu e Hamburgo. Este circuito do Extremo Oriente atualmente ignora a maioria das aterrissagens em Rotterdam, mas apenas para esta viagem no tempo, Zeebrugge e Felixstowe também foram ignorados.

O 20.244 TEUs “Ever Globe” não omitiu quaisquer portos no itinerário do seu serviço Evergreen ‘CEM’ (também conhecido por OAL ‘NEU6’), o que explica o motivo pelo qual teve o maior atraso (17 dias) nos itinerários programados pela Ocean Alliance. O navio precisou de 94 dias para completar sua viagem de ida e volta, enquanto o serviço ‘CEM’ deve completar seu circuito em 77 dias (onze semanas). A Ocean Alliance é a mais atrasada da Europa, já que sua programação inclui escalas em Rotterdam, Hamburgo e Antuérpia. O 23.792 TEUs “HMM Estocolmo” completou sua última viagem de ida e volta em 118 dias (34 a mais que no cronograma original), dos quais 42 dias foram necessários para o trecho do itinerário na Europa entre os portos de Algeciras (chegada em 19 de agosto), Rotterdam, Hamburgo, Antuérpia e Tanger Med (zarpou, 30 de setembro).

A situação é semelhante na rota transatlântica, onde o 8.236 TEUs “MSC Uberty” implantado no itinerário 2M ‘AT2’ / ‘NEUATL2’ foi o único navio de serviço da aliança a retornar a Antuérpia a tempo para seu próximo itinerário. Essa pontualidade ocorreu às custas de landfalls em Le Havre (a oeste), Newark (a oeste), Baltimore e Charleston. Na verdade, o navio apenas descarregou e carregou nos EUA em Norfolk, Savannah e Newark (sentido leste). As muitas omissões de portas tornam muito difícil medir a confiabilidade dos serviços de linha. As companhias marítimas também tentam preencher lacunas no calendário organizando viagens extras. Alphaliner tem atualmente nove viagens extras entre a Europa e o USEC esta semana, incluindo grandes navios como o 8.819 TEU “MSC Meline” e o 9.200 TEUs “MSC Pamela”.

E o ganhador é…
Embora nenhum dos serviços da aliança na rota USEC Norte-Norte da Europa tenha conseguido chegar à Europa a tempo para seu próximo itinerário de ida e volta na semana 45 sem pular as chamadas no porto, o serviço não pertence a nenhuma aliança operada pela Independent Container Lines (ICL) alcançou 100% de confiabilidade em seu cronograma. O “Independent Vision” de 3.091 TEUs completou seu último itinerário na rota de ida e volta Transatlântica nos 28 dias programados. A ICL faz escala nos EUA apenas nos portos de Filadélfia e Wilmington (Carolina do Norte), enquanto a escala em Antuérpia é feita no Terminal de Contêineres de Antuérpia (ACOT), que é menor.

No outro extremo da tabela, o maior atraso ficou marcado pelos 14.026 TEUs “One Blue Jay”, implantados no serviço de pêndulo The Alliance USWC – Extremo Oriente – Norte da Europa ‘FP2’. Este é o único serviço de linha principal que sofre congestionamento na costa oeste dos EUA, centro da China (duas vezes). e norte da Europa. O serviço de pêndulo deve girar em 18 semanas (126 dias), mas o último itinerário completo de ida e volta do One Blue Jay levou 171 dias (+45), já que a embarcação não pulou nenhum porto em seu itinerário planejado.

Fonte: Mundo Marítimo