Menos de um mês após os debates cruciais sobre o clima na COP26, especialistas da indústria naval e do setor de energia se reuniram para o debate “ICS Leadership Insights” organizado pela International Chamber of Maritime (ICS), momento em que discutiram os compromissos e desafios que será necessário descarbonizar o transporte marítimo. Guy Platten, Secretário-Geral do ICS e moderador do evento de 20 de outubro, abriu as discussões observando que o transporte marítimo não só reconheceu a urgência da descarbonização, mas também estabeleceu o “o quê” e o “como” em uma recente submissão ao chamado da IMO para metas climáticas mais ambiciosas para alcançar emissões líquidas de carbono zero até 2050.

O caminho para a descarbonização
Roland Roesch, Diretor Adjunto do Centro de Inovação e Tecnologia da Agência Internacional de Energia Renovável (Irena), apresentou os dados do relatório Irena” Um Caminho para Descarbonizar o Setor Naval até 2050 “, no qual se afirma que se o transporte Marítimo pode passar a usar 70% de combustíveis renováveis ​​até 2050, isso reduzirá as emissões de CO2 em 80% (em comparação com os níveis de 2018). Para atingir este objetivo, Roesch destacou que os combustíveis renováveis ​​seriam responsáveis ​​por 60% da via de descarbonização, 20% da melhoria na eficiência energética dos navios, 17% viriam de “mudanças na atividade setorial” e 3% do uso de avançados biocombustíveis.

Ao analisar onde as mudanças no setor poderiam ter maior impacto, Roesch apontou que 20% da frota mundial é composta por “navios de grande e muito grande porte, responsáveis ​​por cerca de 85% das emissões líquidas. Indústria de efeito estufa”. “Mover-se para o zero líquido requer um mix de energia 100% renovável até 2050”, enfatizou Roesch. “Para alcançar este objetivo mais ambicioso, uma ação precoce é crítica.” Isso exigirá linhas de crédito acessíveis, a introdução de incentivos para investir em combustíveis renováveis ​​e produzi-los em uma escala muito maior e, vitalmente, pesquisa e desenvolvimento, disse Roesch.

Guy Platten, Secretário-Geral do ICS, referiu-se à recente apresentação da indústria naval à IMO para atingir zero emissões de carbono até 2050. A apresentação fazia parte de um conjunto de propostas que incluíam um fundo de P&D obrigatório para desenvolver tecnologias de carbono zero, o desenvolvimento de uma taxa global de carbono para o transporte marítimo para acelerar a transição comportamental em direção a combustíveis mais caros de carbono zero, e uma revisão dos requisitos básicos de treinamento para que os marítimos possam lidar com segurança com esses combustíveis mais voláteis. “Se adotadas pelos governos da IMO, acreditamos que essas iniciativas podem levar a regulamentações que movam rapidamente a indústria naval para um futuro com zero carbono”, disse ele. O que os palestrantes do evento deixaram claro é que a navegação não alcançará a descarbonização por conta própria. “Políticas mais fortes [dos governos nacionais], mais cooperação e acordos sobre como usar os combustíveis potenciais disponíveis são necessários”, disse Roesch.

Aumentar a escala
Christopher J. Wiernicki, presidente e CEO do American Bureau of Shipping, concordou que a descarbonização do transporte marítimo terá que ser um “esporte de equipe”. Para isso, será necessário incentivar os primeiros a agir e “criar uma estrutura para combustíveis neutros em carbono”. “Francamente, isso vai exigir um novo nível de parcerias público-privadas”, disse ele. “Isso exigirá que os governos se aproximem e intervenham.” Além disso, ele enfatizou que os portos e a infraestrutura de abastecimento serão “vitais” para apoiar esta transição de combustível.

No curto, médio e longo prazo
Os armadores precisarão de um “jogo de curto, médio e longo prazo” para garantir que seus navios atendam aos requisitos de descarbonização nas próximas décadas, disse Wiernicki. É essencial que os navios estejam preparados para o futuro. No curto prazo, ele disse que cerca de 25 mil navios terão que explorar “opções de melhoria” para cumprir as regulamentações ambientais. Lois K. Zabrocky, Presidente, CEO e Diretora da International Seaways Inc, uma das maiores empresas de petroleiros do mundo, detalhou como ela está se preparando para essa transformação. “Existem cerca de 850 VLCCs [Very Large Crude Carrier] no mundo e uma das peças críticas é que todos os navios em operação hoje terão que aumentar constantemente sua eficiência. Toda a tecnologia de microbolhas, os revestimentos do casco, desaceleração, o que for preciso”, disse ele. Zabrocky também observou que “precisamos que a disponibilidade de combustível seja prática e escalável e econômica. Hoje, se um navio de grande tonelagem consome 40 toneladas de gás natural, sua conta de combustível seria de US $ 24.000 / dia. Usando o GNL, seria de US $ 52 mil / dia ”, disse, acrescentando que a falta de clareza está fazendo com que os armadores não tomem decisões de investimento, explicou.

Futuro mix de combustível
No relatório da Irena sobre o caminho da descarbonização, Roesch afirma que, no curto prazo, os armadores devem buscar a maior eficiência energética possível, acrescentando que os biocombustíveis também podem desempenhar um papel fundamental. A médio e longo prazo, “os combustíveis de hidrogênio verde e seus derivados são importantes”, disse ele. “Em 2050, o transporte marítimo precisará de 46 milhões de toneladas de hidrogênio verde, o que representaria uma parte dos 640 milhões de toneladas que são necessárias no mundo todo para atingir o cenário de 1,5 grau”. Reconhecendo as preocupações com o preço da energia renovável, Roesch enfatizou que os preços continuam caindo, assim como os dos eletrolisadores e do armazenamento de hidrogênio, e os combustíveis verdes à base de hidrogênio serão mais competitivos. O desenvolvimento de motores de amônia até 2023 “também terá um impacto positivo no setor” e criará um mercado atraente para os produtores de amônia renovável, acrescentou.

As pessoas primeiro
As observações finais de Wiernicki incidiram sobre uma área-chave que a navegação não deve esquecer ao seguir o caminho da descarbonização: as pessoas. “Quando falamos de segurança falamos muito de tecnologia, mas isso não faz sentido, são as pessoas. Não vamos esquecer as pessoas nesse processo … e como é essa próxima geração de talentos neste novo mundo de combustíveis dinâmicos e maiores vínculos com o navio e o porto.”

Fonte: Mundo Marítimo