A Comissão Especial de Transposição Hidroviária de Níveis (PL 5335/09) realizou audiência pública na tarde da última quarta-feira (07) para debater a viabilidade da navegação na bacia do rio Parnaíba, com a conclusão do Porto de Luís Correia e das eclusas da Usina de Boa Esperança. Durante o debate, todos os convidados apontaram as obras como viáveis e necessárias para o desenvolvimento da região.

A audiência foi presidida pelo 2º vice-presidente da Comissão, deputado federal Jesus Rodrigues, que também foi o propositor da reunião. O parlamentar agradeceu a participação das entidades presentes e reforçou a importância da hidrovia, que deverá ter 1,6 mil km de extensão a um custo estimado de R$ 1,2 bilhões.

O evento contou com a participação do superintendente de Navegação Interior da ANTAQ, Adalberto Tokarski; superintendente da AHINOR, Antonio Lobato Valente; coordenador da Administração Aquaviária DNIT/AHINOR, José de Ribamar Cantanhede; representante do Consórcio Hidrotopo/Dzeta, Tiago Buss; diretor de engenharia e construção da CHESF, José Ailton de Lima; e representante da Secretaria Estadual de Transportes do Piauí (SETRANS), Cleodon Urbano.

Tiago Buss, representante das empresas Hidrotopo e Dzeta, responsáveis pelo Estudo de Viabilidade Técnica, Econômica e Ambiental (EVTEA) da Hidrovia do Parnaíba, destacou o fator econômico como principal elemento motivador para a conclusão da obra. “Os estudos estimam um grande crescimento da produção de grãos na região do MAPITOBA (Maranhão, Piauí, Tocantins e Bahia), que deve chegar a 10 milhões de toneladas até 2020. Essa produção poderá ser escoada via rio Parnaíba”, salientou.

O coordenador da Administração Aquaviária DNIT/AHINOR, José de Ribamar Cantanhede, fez um apanhado histórico sobre a relevância da navegação do Rio Parnaíba no século XIX para o desenvolvimento do Piauí, o que foi interrompido com a construção da barragem da hidrelétrica de Boa Esperança. “O EVTEA que está sendo elaborado foi contratado pela AHINOR para avaliar a situação do rio para a navegação, a produção regional a ser escoada e condições das estradas do entorno, entre outros itens. Além disso, também será levada em conta a construção de eclusas, não só as da barragem de Boa Esperança, mas das outras usinas hidrelétricas cuja construção está prevista no curso do rio”, afirmou o coordenador.

O superintendente de Navegação Interior da ANTAQ, Adalberto Tokarski, afirmou que a hidrovia é estratégica por pegar uma área importante de produção que poderá desenvolver dois dos estados mais pobres do país: Maranhão e Piauí. “A utilização de hidrovias ainda é um assunto novo no Brasil que, depois de anos incentivando o uso de rodovias, inicia uma atenção para o transporte hidroviário. Até pouco tempo atrás o país não tinha sequer o georeferenciamento dos rios”, destacou Tokarski.

O Porto de Luís Correia também foi elencado como fundamental para o processo de desenvolvimento não só da região, mas do Brasil, já que uma das dificuldades do país quanto à exportação está relacionada à falta de portos. “O Porto de Luís Correia precisa ser concluído. A presidente Dilma já se mostrou simpática à conclusão dessa obra emblemática para o estado”, frisou o representante da SETRANS, Cleodon Urbano.

Fonte: Cidades Verde